瀝青路面常見的病害及修補方法
自改革開放后,我國經歷了一個公路發展速度快、發展規模大的一個非常具有活力的時(shi)期(qi),到2010年底,我國(guo)公路通(tong)車里程達(da)400.82萬(wan)公里,全國(guo)高速公路達7.41萬公里,穩居世界第二,全國公路養護里程387.59萬公里,占公路總里程的96.7%。其(qi)中自2000年以來,瀝青路面(mian)作(zuo)為一種無接(jie)縫(feng)的連續式路面(mian),因其具(ju)有足夠(gou)的力學強度,能適應各種行車(che)荷載,且行車(che)平穩、舒適、噪音低以及便于(yu)維修等特點,得(de)到了(le)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的(de)應用,也取(qu)得(de)了(le)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的(de)成果。據不完全統計,瀝青路面占(zhan)高速公(gong)路通車總里程的70%以上(shang)。
然而,瀝青路面有個更大的缺點就是感溫性。鋪筑后投入使用的瀝青路面在大(da)自然(ran)風吹、雨(yu)淋(lin)、口曬、凍融等災(zai)害反復的作用下,使瀝青與礦料不斷地發生著(zhu)物理和化(hua)(hua)學變化(hua)(hua),使其老化(hua)(hua),逐漸(jian)降低了其適應氣候變化(hua)(hua)的(de)能力。同時由于道路在鋪筑過程中總是(shi)存(cun)在強度較低的地(di)方,在荷載的反(fan)復(fu)作(zuo)用下,就引起了路面的破(po)壞(huai),例如開裂等,在氣候(hou)因子(zi)、水、荷載等作用下,破(po)壞(huai)進一步發展(zhan),從而表現(xian)為坑洼、坑槽等,使行車速度下降,服務質量(liang)下降,嚴重的甚至引(yin)發(fa)交通慘案。此外(wai)坑洼、坑槽等(deng)破壞(huai)引起行車顛(dian)簸振(zhen)動產生的荷(he)載是正常的1.5-2.0倍,在荷載的作用下(xia),松散、坑洼(wa)等很(hen)快就(jiu)能發展成為大面積的損壞,降低了(le)道(dao)路的服(fu)務質量和服(fu)務壽(shou)命。因此(ci)應盡早對路面產(chan)生(sheng)的(de)坑槽等進行修補,做好路面早起的(de)養護,以(yi)保證其使用品質并使其發(fa)揮(hui)更(geng)大(da)的(de)經濟效應(ying)和社會效應(ying),在我(wo)國大(da)建(jian)設后,如何給路面進行快速有效、經濟的修復已成為(wei)我們重點科研(yan)對象(xiang)。 目前,瀝青路面的修補主要是裂縫和坑槽的修補。裂縫的修補主要是對裂縫進行填封,技術比(bi)較單一;而(er)坑槽修補則涉及到坑槽、局部網裂等病害(hai)進行修補和(he)加強(qiang),需對材料、設備、工(gong)藝(yi)三個(ge)方(fang)面(mian)進行(xing)研究(jiu)。綜合國內外文獻及資(zi)料來看主要有以下幾種坑槽的(de)修(xiu)補方式: 熱油撒(sa)布:基本限于瀝青表處或或淺貫路面,使用于高溫、面積大的修補,低溫修補(bu)或(huo)小面積修補(bu)差,補(bu)后容易出現“擁包(bao)”、“泛油”、“松散”等病害。浪費比較(jiao)大(da),成本比較(jiao)高。 乳化瀝(li)青:其操作基本采用人工拌合,方式落后,浪費大,低溫修補成型慢,容易(yi)形成“花(hua)面”。此為路面維(wei)修(xiu)后,開(kai)放(fang)交通慢,維(wei)修(xiu)周期短,高級路面無(wu)法采用。 熱再生:采用廠拌熱再生,或是現場采用綜合養護車產出成品瀝青混合料,均需(xu)要(yao)采用大(da)量(liang)的機械設(she)備,同(tong)時也需(xu)要(yao)較高的能源,養(yang)護(hu)質量(liang)雖然好,但(dan)養(yang)護(hu)成(cheng)本也(ye)特別高,也(ye)及難(nan)推廣;而采用現(xian)場支鍋人(ren)工拌合瀝(li)青混合料,不僅造成(cheng)環境(jing)污染、勞(lao)動強度(du)高(gao),而且(qie)瀝(li)青混(hun)合料(liao)的級配和(he)油石比也不(bu)好控制。 冷再生:相對于熱再生來說,冷再生無疑降低了能耗,但廠拌冷再生的設備運營成(cheng)本高(gao),設備也(ye)(ye)難(nan)以推(tui)廣;就地冷再(zai)生也(ye)(ye)需要大型(xing)設備且級配及(ji)油石比也(ye)(ye)不(bu)好控制(zhi)。 以上四種維修方式并且還受到季節的影響,特別是北方,雨雪寒冷天氣漫長,對于(yu)一般性維(wei)修和應急維(wei)修而言,操作都(dou)比(bi)較困難,難以實現。在這(zhe)種情(qing)況(kuang)下(xia),冷補瀝青混(hun)合料就(jiu)應運而生。近(jin)年來市場上已廣泛推(tui)廣應用的成型產品當屬溶劑型可儲存式冷補(bu)瀝(li)(li)青混合(he)料(liao),又稱(cheng)預(yu)拌式冷補(bu)瀝(li)(li)青混合(he)料(liao)、冷拌瀝(li)(li)青混合(he)料(liao)、冷鋪瀝青混(hun)合(he)料(liao)、常溫瀝青混(hun)合(he)料(liao)、低溫瀝青混(hun)合(he)料(liao)、油礫石等。這些產品是采取熱拌或(huo)冷拌將瀝青混(hun)合料預拌好,用袋裝或(huo)桶裝儲存,也有的(de)是露天儲存,在常溫下對(dui)路面破損進(jin)行(xing)及(ji)時的(de)預(yu)防性修補,避免破損病害的(de)進(jin)一(yi)步(bu)擴展。 相對于傳統的熱拌熱補瀝青混合料的熱態技術,采用預拌式冷補瀝青混合料的冷態(tai)施工技術(shu),不僅節約能(neng)源(yuan),減(jian)少(shao)對環境污染,而且生產(chan)和施工操(cao)作(zuo)簡便、效率高,不受(shou)運輸(shu)、分散等條件的(de)限制(zhi),備受(shou)養(yang)護部門的(de)青睞。冷(leng)補料與熱補料、乳化瀝青混合料、冷再生性能特點對比見表1.1 表1. 1常見修補方式對(dui)比表
綜上所述,相對于其他的修補方式而言,采用冷補料進行修補不僅具有良好的(de)社(she)會(hui)效益和經濟效益,還(huan)改善了工人的(de)勞動條件,降低了對環境的(de)污染(ran)。而冷補料(liao)(liao)的研(yan)究(jiu)(jiu)重(zhong)點在于(yu)膠結料(liao)(liao)的研(yan)究(jiu)(jiu),因此對此進行研(yan)究(jiu)(jiu)是具(ju)有十分重(zhong)要(yao)的現(xian)實意義的。 相關閱讀:
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