國(guo)外道路修補材(cai)料發展歷(li)程

國外道(dao)路修補(bu)材料經歷了焦油，況青，PVC膠泥，改性瀝青，氯丁橡膠，焦油聚氨醋，改性聚氯醋，及聚硫橡膠等材料的使用發展歷程。

　　隨著公路(lu)養護行業科技(ji)的(de)(de)發展，許多性質的(de)(de)高分子(zi)材(cai)料己(ji)廣泛應用路(lu)面的(de)(de)修補，使(shi)路(lu)面的(de)(de)質量得到提(ti)高，同時路(lu)面使(shi)用壽(shou)命得到有效地(di)延長(chang)。

　　道路修補(bu)材(cai)料的早期應用(yong)始于(yu)1906年(nian)，美國在東部華盛頓(dun)、馬(ma)薩諸塞州使用(yong)熱熔型(xing)焦油(you)瀝(li)青作為道路修補(bu)材(cai)料，此時人(ren)們認(ren)為道路修補(bu)材(cai)料的主(zhu)要(yao)功能是填(tian)充。

　　1912年，美國國家水泥(ni)協會制(zhi)定了涉及路面修(xiu)補材料(liao)標(biao)準。許多年來，這項標(biao)準一(yi)直(zhi)作為水泥(ni)路面填縫膠的(de)性能指標(biao)的(de)參考，直(zhi)到現(xian)在許多標(biao)準依然(ran)在沿用(yong)該修(xiu)補材料(liao)的(de)部(bu)分內容。

　　1960年，美國在Michigan水泥路面上首次采用氯丁(ding)橡膠作道路修補(bu)材料。此后有關修補(bu)材料的(de)研(yan)究和(he)生(sheng)產(chan)蓬勃發展(zhan)起來，道路修補(bu)材料發展(zhan)迅(xun)速，也(ye)帶(dai)動(dong)了道路修補(bu)材料施工和(he)生(sheng)產(chan)技術(shu)的(de)發展(zhan)。

　　進入20世紀70年代，人們(men)改變了對修補材(cai)料的(de)性能(neng)要求，認為道(dao)路修補材(cai)料必須(xu)具備一定的(de)防(fang)止水分滲入的(de)能(neng)力，眾多研(yan)究(jiu)單位和生產廠家開始將道(dao)路修補材(cai)料的(de)主要性能(neng)要求從(cong)充(chong)填性能(neng)轉化為防(fang)水性能(neng)。

　　近代(dai)道路修(xiu)補(bu)(bu)材料(liao)的應用現(xian)狀(zhuang)，現(xian)在被廣泛接受的道路修(xiu)補(bu)(bu)材料(liao)的標準要求，一是(shi)道路修(xiu)補(bu)(bu)材料(liao)必(bi)須(xu)除(chu)了保證(zheng)地表水的少滲入，而且要具備(bei)足(zu)夠的抗嵌入度，以(yi)防止硬物侵入裂縫處、損傷縫隙。二是(shi)修(xiu)補(bu)(bu)材料(liao)必(bi)須(xu)有足(zu)夠的抗腐(fu)蝕能(neng)力。三是(shi)修(xiu)補(bu)(bu)材料(liao)必(bi)須(xu)有一定的彈性(xing)，能(neng)夠經受住車輪碾(nian)壓產生的震動和氣(qi)溫變化(hua)所致的縫隙伸縮。

　　1970年(nian)來，路(lu)面(mian)裂縫(feng)中大多(duo)數(shu)使用熱(re)(re)烙型(xing)(xing)修(xiu)補(bu)材料，如改性瀝青、PVC改性膠泥等。這類熱(re)(re)烙型(xing)(xing)修(xiu)補(bu)材料加熱(re)(re)后立即(ji)人(ren)工(gong)灌(guan)入(ru)路(lu)面(mian)縫(feng)隙內。

　　熱熔(rong)型修補材料經(jing)過(guo)多年的(de)(de)研(yan)究和(he)發展，已經(jing)取得很大的(de)(de)進展。它們(men)完全不同于上世紀中葉(xie)的(de)(de)高溫烙化焦油(you)和(he)瀝青，它們(men)的(de)(de)彈性和(he)耐久性有了一定提高。